Urte berezia da aurtengoa.Covid-19 mundua zabaltzen ari da.Momentu honetan, arrisku handiko egoeran dauden herrialde asko daude oraindik.Abuztutik, Txinako ibilbideen garraio eskaria handia izan da.Bidalketa-lekua gehiegi beteta zegoen.Merkantzien tasak ere asko igo dira.Edukiontzien falta larriagoa.Alineazio-enpresek mugatzen dute hein batean entrega ahalmena merkaturatzea.Gero eta herrialde gehiago "itxi" dira bigarren aldiz, eta herrialde askotako portuak edukiontziz beteta daude.Edukiontzi falta, ez dago bidalketa lekurik.Bidalketa-espazioa aurreikusitako ontzian oso estua denez, gure edukiontzia eskuragarri dagoen hurrengo ontzira eraman behar da.saltatu.Bidalketa kostuak gora egiten ari dira, Atzerriko merkataritzako jendea aurrekaririk gabeko presioa jasaten ari da.

Joan den astean, covid-19aren eraginak eraginda, Txinako esportazio-edukiontzien garraioaren merkatuak prezio altuak jarraitu zituen. Ozeano-bide askotako merkantzien tasak hazi egin ziren hainbat mailatan, eta indize konposatuak gora egiten jarraitu zuen.Datuek erakusten dutenez, Europako merkantzien tasa % 170 hazi da urte artean, eta Mediterraneoko ibilbideko merkantzien tasa % 203 hazi dela urte artean.Zaila da bidalketa edukiontzi bat aurkitzea, eta prezioak ia hiru aldiz igo dira.Horrez gain, Estatu Batuetako epidemia larriagoa den heinean eta aireko garraio-bideak blokeatzen diren heinean, bidalketa prezioak igotzen jarraituko du.Bidalketa-eskaera handia eta edukiontzien eskasia handiarekin, bidaltzaileak edukiontzien merkantzien eta errekarguen igoeraren aurrean daude, baina hau hasiera besterik ez da, eta merkatua kaotikoagoa izan daiteke hurrengo hilabetean.

Itzulerako bidean, Europako esportatzaileen egoera okerragoa dela esan daiteke;jakinarazten da ezin dutela Asiarako erreserbak ziurtatu urtarrila baino lehen.Portuak portuko langileen osasuna bermatzen duenez estatu mailako akordioen arabera, hainbat hilabete daramatzate edukiontzi asko pilatuta Europako eta Ipar Amerikako helmugetan, baina ez dago portuen atzerapena kentzeko behar adina eskulan.Datuen arabera, Estatu Batuetako hileko merkataritza-bolumena irailean 2,1 milioi TEUtik gutxi gorabehera 2 milioi TEUra jaitsi da urrian, azaroa gehiago murriztu da 1,7 milioi TEUra.Epidemia mundu mailan hedatzearekin batera, mundu mailako epidemiaren bigarren agerraldiak karga-bolumen eta karga-fluxu globalari eragin dio berriro ere, eta interferentzia larriak eragin ditu edukiontzien nazioarteko hornikuntza-katean.

ONEk ontzien atzerapenak ere izan zituen, eta pilaketa larriak eragin zituen terminalean.Itsasontzien fidagarritasuna ere murrizten ari da, eta horrek zerikusi handia du Asiako portuen pilaketarekin.«Txinako oinarrizko portu askotan, gehienetan ez bada, ekipamendua urria da.Portu batzuetan, Xingang-en esaterako, fabrikek ontziak lehortzen ari daitezke Qingdaora.Zoritxarrez, Qingdaok ere arazo berari aurre egiten dio».Edukiontzien erabilgarritasunari ere eragiten dio.Kolpe handi baten ostean, itsasontzi batzuk ez zeuden guztiz kargatuta Txinatik irten zirenean, ez zama nahikoa ez zelako, baina oraindik eskuragarri zeuden edukiontzien kopurua ezegonkorra zelako.Etorkizuneko aurreikuspenak zalantzazkoak dira.Egoera honek oporrak baino lehen okerrera egingo du, eta litekeena da Txinako Urte Berrira arte jarraitzea (otsailean heldu da dagoeneko aurtengo Udaberriko Jaia).