Azken bidalketa-datuek erakusten dute mundu osoko salgaien fluxua bizkortzeko ahaleginek oraindik ez dutela konpontzen txikizkako ondasunen eskaerak eta pandemiarekin lotutako blokeoek eragindako hornikuntza-katearen botilak.

Ozeanoko merkantzietan, Ozeano Bareko tasak handitu egin ziren Ilargi Urte Berriaren ondoren eskariaren igoerarekin.
2022an, edukiontzi-ahalmen estuak eta portuen pilaketak ere esan nahi du garraiolarien eta bidaltzaileen arteko kontratuetan ezarritako epe luzeagoko tarifak duela urtebete baino ehuneko 200 altuagoak direla kalkulatzen dela, etorkizun hurbilerako prezio altuak adieraziz.

Asiatik Estatu Batuetara 40 oineko edukiontzi baten lekukotasun-tasa 20.000 dolar (26.970 dolar) gainditzen zen iaz, errekarguak eta primak barne, duela urte batzuk 2.000 dolar baino gutxiago baino gehiago, eta duela gutxi 14.000 dolar ingurukoa zen.

Nazioarteko bidalketa-tasak garai guztietako altuenak dira.Txina eta Europar Batasuneko bidalketa-bidean zehar, TIME-k hauxe dio: "Shanghaitik Rotterdamera 40 oineko altzairuzko karga-edukiontzi bat itsasoz garraiatzea 10.522 dolar errekorra da orain, azken bost urteotako sasoiko batez bestekoa baino % 547 handiagoa".Txina eta Erresuma Batuaren artean, bidalketaren kostua % 350 baino gehiago igo da azken urtean.

"Europak AEBetako portu nagusiekin alderatuta askoz portu pilaketa gutxiago izan duen arren, Kaliforniako hegoaldeko pilaketak ordutegi-hausteak eta ondorio globalak dituzten gaitasun-mugak eragiten ditu", esan zuen Project44 Josh Brazilek.
Txinako iparraldeko Dalian portutik Anberesko portu handira arteko bidaia-denbora urtarrilean 88 egunera igo zen, abenduko 68 egunetik, pilaketak eta itxarote-denbora konbinatuta daudelako.Hau 2021eko urtarrileko 65 egunekin alderatuta, plataforma logistikoko proiektuaren analisiak44 erakutsi zuen.
Dalianetik Britainia Handiko Felixstoweko ekialdeko garraio-denbora, Europako atzerapen handienetako batzuk izan dituena, urtarrilean 85 egunekoa izan zen, abenduan 81etik, 2021eko urtarrilean 65 egunekoa.

Project44ko Josh Brazilek esan zuen "pandemiako hornikuntza-katearen egonkortasunera itzultzeko hainbat urte beharko direla".
Maersk-ek esan zuen bidalketa-kostu handiek bezero gehiagok epe luzeagoko kontratuak hobetsi zituzten lekuko merkatuan edukiontzien ahalmenean fidatu beharrean.
"Iaz merkatuaren aparteko egoeran, gurekin epe luzeagoko harremana bilatzen zuten bezeroei lehentasuna eman behar izan diegu", esan zuen Skou-k.Lekuko merkatuan konfiantza dutenentzat, "azken urtea ez da dibertigarria izan".
edukiontzien bidalketa-taldea Maersk (MAERSKb.CO) eta DSV (DSV.CO) garraio-transmisionaria, Europako bi bidaltzaile nagusiek asteazkenean ohartarazi zuten salgai-kostuak altuak izaten jarraituko zutela aurten, bezeroei inolako arintasunik eskainiz munduko dendari handienei barne, baina. urtea beranduago arindu behar zirela esan zuten.

Prest al zaude bidalketaren erronkarako?