Oporrak baino lehen eskariaren gorakada eta denboraldi gorenaren iristearekin batera, Europako eta Amerikako portuek Asiako inportazioen gorakada ekarriko dute, eta horrek itsas portuen eta barnealdeko guneen pilaketak areagotuko ditu.
2021eko lehen seihilekoa adibidetzat hartuta, Asiatik Estatu Batuetara bidalitako 20 oineko edukiontzien kopurua 10.037 milioira iritsi zen, urte arteko % 40ko hazkundea, ia 17 urteko errekorra ezarriz.

Garraio eskariaren gorakadarekin, mundu osoko portu nagusietako pilaketak larriagotu egin dira eta ontzien atzerapenak are gehiago areagotu dira.

Seaexplorer edukiontziak garraiatzeko plataformaren estatistiken arabera, abuztuaren 2ra arte, mundu osoko 120 portuk pilaketa salatu dute, eta 360 ontzi daude mundu osoko portuetan atrakatzeko zain.

Los Angeleseko Portuko seinale-plataformaren azken datuak, gaur egun 16 edukiontzi daude hegoaldeko Kaliforniako ainguralekuan eta 12 ontzi portutik kanpo zain.Atseden hartzeko batez besteko itxaronaldia uztailaren 30eko 4,8 egunetik gaur egunera arte handitu da.5,4 egun.

Horrez gain, De Lulik egindako azken txostenaren arabera, Ozeano Bareko, Atlantikoaz gain, Asiako Ipar Europarako eta Mediterraneorako bide nagusietako 496 bidaietatik, 31. astetik astera bertan behera utziko direla iragarri zuten bidaia kopurua. 34 24ra iritsi da, eta baliogabetze tasa %5ekoa da.

Horien artean, THE Alliancek 11,5 bidaia bertan behera utzi zituela iragarri zuen, 2M Alliancek 7 bidaia bertan behera utzi zituela eta Ocean Alliancek 5,5 bidaia bertan behera utzi zituela.

De Lulik ere esan du garraio garaien denboraldiaren etorrerak presio gehiago egin duela gainezka dagoen hornikuntza kateari.

Portuko pilaketen egungo egoera ikusita, industriakoek aztertu dute portuan atzeratutako edukiontzien edukiera 600.000 TEU handitu dela duela 4 urterekin alderatuta, egungo flota globalaren ahalmenaren %2,5 inguru, hau da. 25 itsasontzi handi.Edukiontzi Ontzia.

Flexport merkantzien bidalketa konpainia estatubatuarrak ere esan zuen Shanghaitik Chicagora Los Angeles eta Long Beacheko portutik igarotzeko denbora 35 egunetik 73 egunera igaro dela.Horrek esan nahi du 146 egun inguru behar dituela edukiontzi batek jatorrizko portutik irten eta jatorrizko portura itzultzeko, hau da, merkatuan dagoen edukiera % 50 murriztearen baliokidea.

Merkatuaren ahalmenaren hornikuntza estua izaten jarraitzen duen heinean, portuak ohartarazi du: "Espero da AEBetako Mendebaldeko Portuek 'kolpe handia' jasango dutela abuztuan zehar, puntualtasun-tasa gehiago jaitsi daiteke eta portuko operazioak geldirik daude. '".

Gene Seroka Los Angeleseko Portuko zuzendari exekutiboak kezkatuta agertu du urte bakoitzeko bigarren seihilekoa garraiorako denboraldi gorena dela, baina gaur egungo egoera da hasierako fasean ontzien atzerapen handia dela eta, ontzi berriak sortu direla. portuan kontzentratua duela gutxi, eta horrek erronka handiei aurre egiten die portuari.Eta presioa.

Gene Serokak, gainera, adierazi zuen Estatu Batuetako kontsumo-gastuak sendo jarraituko duela 2021eko gainerako urteetan, eta espero da bidalketa-eskariaren hazkundea are indartsuagoa izango dela urteko bigarren seihilekoan.

Amerikako Txikizkako Merkataritzako Federazioak ere adierazi zuen: “Eskola denboraldiaren hasieran, familia gehienek produktu elektronikoak, oinetakoak eta motxilak eta ikasleentzako bestelako materialak erosten jarraituko dutela espero da, eta salmentak errekorrak izango dira.Hala ere, gaur egungo bidalketen eraginkortasunak asko kezkatzen gaitu».